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<!DOCTYPE html>

<title>Nicholas Cugnot</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Nicholas Cugnot</span></h1>

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</div>

<p><b>Nicholas Joseph</b> (oder <b>Nicolas</b>, <b>Nicolas-Joseph</b>) <b>Cugnot</b> (* <a href="25._September" title="25. September">25. September</a> <a href="1725" title="1725">1725</a> in <a href="Void-Vacon" title="Void-Vacon">Void</a>, <a href="Lothringen" title="Lothringen">Lothringen</a>; † <a href="2._Oktober" title="2. Oktober">2. Oktober</a> <a href="1804" title="1804">1804</a> in <a href="Paris" title="Paris">Paris</a><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) war ein <a href="Frankreich" title="Frankreich">französischer</a> Artillerieoffizier und Erfinder.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bau_eines_Dampfwagens">Bau eines Dampfwagens</h2></div>

<p>Cugnot wurde vom <a href="Verteidigungsministerium" title="Verteidigungsministerium">Kriegsministerium</a> beauftragt, ein Transportmittel für die <a href="Artillerie" title="Artillerie">Artillerie</a> zu entwickeln. Der daraufhin von Cugnot entwickelte <a href="Dampfwagen" title="Dampfwagen">Dampfwagen</a> wurde 1769 in <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> vorgestellt. Das <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeug</a> hatte zwei <a href="Zylinder_(Technik)" title="Zylinder (Technik)">Zylinder</a>, deren Kolbenstangen das Vorderrad über eine Art <a href="Freilauf_(Mechanik)" title="Freilauf (Mechanik)">Freilaufgetriebe</a> drehten<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Das Fahrzeug war 725 cm lang, 230 cm breit, 210 cm hoch und wog 4000 kg. Der Wagen erreichte verschiedenen Angaben zufolge eine Geschwindigkeit zwischen 3 und 4,5 km/h. Er war jedoch wegen des hohen Gewichtes des vor der Vorderachse hängenden Dampfkessels nur schwer zu lenken und eine seiner ersten Vorführfahrten endete in einer Kasernenmauer.

</p><p>Trotz der Unvollkommenheit von Antrieb und Steuerung ist er mit der <a href="Dampfmaschine" title="Dampfmaschine">Dampfmaschine</a> als Antrieb das erste bezeugte <a href="Automobil" title="Automobil">Automobil</a> (selbstbewegter Wagen), der erste Wagen also, der weder von Menschen, noch von Tieren noch vom Wind als äußerer Kraft bewegt wurde. Vorher gab es nur <a href="Segelwagen" title="Segelwagen">Windwagen</a>, die aber während der Fahrt von einer äußeren Kraft abhingen oder ganz vereinzelt Fahrzeuge, die von aufgesessenen Menschen mit Kurbeln oder Laufrädern (Belagerungsmaschinen, siehe etwa <a href="Helepolis" title="Helepolis">Helepolis</a>) bewegt wurden. Gegen 1670 hatte der <a href="Spanische_Niederlande" title="Spanische Niederlande">Niederländer</a> <a href="Ferdinand_Verbiest" title="Ferdinand Verbiest">Ferdinand Verbiest</a> in der frühen <a href="Qing-Dynastie" title="Qing-Dynastie">Qing-Dynastie</a> des <a href="Kaiserreich_China" title="Kaiserreich China">chinesischen Kaiserreichs</a> eine kleine Dampfmaschine erfunden, die möglicherweise bereits selbst fahren konnte.

</p><p>Cugnots Dampfwagen kann auch als Vorläufer der <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahn</a>-<a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotive</a> gelten. Die noch sehr unausgereifte Dampfmaschine und die damit verbundene geringe Leistungskraft bei hohem Gewicht ließen das Interesse an Cugnots Wagen jedoch wieder verlöschen.

</p><p>Trotzdem war die Entwicklung so beeindruckend, dass König <a href="Ludwig_XV." title="Ludwig XV.">Ludwig XV.</a> Cugnot eine Pension von 600 <a href="Livre" title="Livre">Livres</a> im Jahr für seine Entwicklungsarbeit aussetzte. Der Fardier (frz. für Karre) wurde zunächst im Arsenal aufbewahrt, dann aber 1800 ins <a href="Conservatoire_National_des_Arts_et_M%C3%A9tiers" class="mw-redirect" title="Conservatoire National des Arts et Métiers">Conservatoire National des Arts et Métiers</a> verbracht, wo er heute zu besichtigen ist.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein Modell im Maßstab 1:1 befindet sich im <a href="Verkehrsmuseum_N%C3%BCrnberg" title="Verkehrsmuseum Nürnberg">Verkehrsmuseum Nürnberg</a>.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Späteres_Leben"><span id="Sp.C3.A4teres_Leben"></span>Späteres Leben</h2></div>

<p>Die <a href="Franz%C3%B6sische_Revolution" title="Französische Revolution">französische Revolution</a> führte 1789 zum Erlöschen der Pension, und der Erfinder ging nach <a href="Br%C3%BCssel" title="Brüssel">Brüssel</a> ins Exil, wo er in Armut lebte. Kurz vor seinem Tod lud ihn <a href="Napoleon_Bonaparte" title="Napoleon Bonaparte">Napoleon Bonaparte</a> zur Rückkehr ein, ein Ruf, dem Nicolas-Joseph Cugnot nach Paris folgte, wo er am 2. Oktober 1804 starb.

</p><p>Erst einige Jahrzehnte später mit erheblich verbesserten Dampfmaschinen begann vor allem in <a href="England" title="England">England</a> und in <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a> mit <a href="Dampfwagen" title="Dampfwagen">Dampfwagen</a> das Zeitalter des Automobils.

</p><p>Ihm zu Ehren erhielt in der Antarktis ein Gletscher den Namen <a href="Cugnot-Piedmont-Gletscher" title="Cugnot-Piedmont-Gletscher">Cugnot-Piedmont-Gletscher</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Werke">Werke</h2></div>

<ul><li><i>Éléments de l’art militaire ancien et moderne</i>, 1766</li>

<li><i>La Fortification de campagne théorique et pratique</i>, 1769 (traduit en allemand en 1773).</li>

<li><i>Théorie de la fortification, suivie de la description d’un nouvel instrument topographique</i>, 1778<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Rauck, Max J. B.: Cugnot, <i>1769–1969: der Urahn unseres Autos fuhr vor 200 Jahren.</i> München: Münchener Zeitungsverlag 1969.</li>

<li>Bruno Jacomy, Annie-Claude Martin: <i>Le Chariot à feu de M. Cugnot</i>, Paris, 1992, Nathan/Musée national des techniques, ISBN 2-09-204538-5.</li>

<li>Louis Andre: <i>Le Premier accident automobile de l’histoire</i>, in La Revue du Musée des arts et métiers, 1993, Numéro 2, p 44-46</li>

<li><a href="Ludwig_Beck_(Industrieller)" title="Ludwig Beck (Industrieller)">Ludwig Beck</a>: <i>Geschichte des Eisens.</i> Bd. 4, Braunschweig 1899, S. 286</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archives.paris.fr/arkotheque/visionneuse/visionneuse.php?arko=YTo2OntzOjQ6ImRhdGUiO3M6MTA6IjIwMjEtMDEtMjkiO3M6MTA6InR5cGVfZm9uZHMiO3M6MTE6ImFya29fc2VyaWVsIjtzOjQ6InJlZjEiO2k6NTtzOjQ6InJlZjIiO2k6MjkzMTg7czoxNjoidmlzaW9ubmV1c2VfaHRtbCI7YjoxO3M6MjE6InZpc2lvbm5ldXNlX2h0bWxfbW9kZSI7czo0OiJwcm9kIjt9#uielem_move=0,0&uielem_islocked=0&uielem_zoom=36&uielem_brightness=0&uielem_contrast=0&uielem_isinverted=0&uielem_rotate=F"><i>Accueil - Archives de Paris.</i></a> <span style="white-space:nowrap;">S. 32</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 29. Januar 2021</span> (französisch, Cote: V3E/D 356).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANicholas+Cugnot&rft.title=Accueil+-+Archives+de+Paris&rft.description=Accueil+-+Archives+de+Paris&rft.identifier=https%3A%2F%2Farchives.paris.fr%2Farkotheque%2Fvisionneuse%2Fvisionneuse.php%3Farko%3DYTo2OntzOjQ6ImRhdGUiO3M6MTA6IjIwMjEtMDEtMjkiO3M6MTA6InR5cGVfZm9uZHMiO3M6MTE6ImFya29fc2VyaWVsIjtzOjQ6InJlZjEiO2k6NTtzOjQ6InJlZjIiO2k6MjkzMTg7czoxNjoidmlzaW9ubmV1c2VfaHRtbCI7YjoxO3M6MjE6InZpc2lvbm5ldXNlX2h0bWxfbW9kZSI7czo0OiJwcm9kIjt9%23uielem_move%3D0%252C0%26uielem_islocked%3D0%26uielem_zoom%3D36%26uielem_brightness%3D0%26uielem_contrast%3D0%26uielem_isinverted%3D0%26uielem_rotate%3DF&rft.date=&rft.language=fr"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Gisbert Lechner, Bernd Bertsche, Harald Naunheimer; Fahrzeuggetriebe: Grundlagen, Auswahl, Auslegung und Konstruktion; <a href="Springer_Science%2BBusiness_Media" title="Springer Science+Business Media">Springer-Verlag</a>, 1994, ISBN 3-540-57423-9</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160927065608/http://cugnot.cnam.fr:8000/SEARCH/BASIS/collec/internet/objet/DDW?W%3DDESIG+PH+WORDS+%27Fardier%27+ORDER+BY+DESIG%2FAscend%26M%3D5%26K%3D1%26R%3DY%26U%3D1">Cugnot-Dampfwagen in der Sammlung des Conservatoire National des Arts et Métiers</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 27. September 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Vgl. dazu: Günter Schwerin: <i>Das Verkehrsmuseum Nürnberg – Mittelpunkt der Deutschen Eisenbahngeschichte</i>. In: Horst Weigelt (Hg.): <i>Bundesbahndirektion Nürnberg. Fortschritt aus Tradition</i>. Hestra, Darmstadt 1993. ISBN 978-3-7771-0246-7, S. 161–171 (166).</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="http://www.culture.gouv.fr/culture/actualites/celebrations2004/cugnot.htm">http://www.culture.gouv.fr/culture/actualites/celebrations2004/cugnot.htm</a></span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Nicolas-Joseph_Cugnot?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Nicolas-Joseph Cugnot</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<p>französischer Sprache:

</p>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20050520073708/http://www.ile-de-france.drire.gouv.fr/vehicules/homolo/cnrv/histoire.htm">Le fardier de Cugnot</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 20. Mai 2005 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), descriptif détaillé sur le site de la Société des Ingénieurs de l'Automobile (SIA).</li></ul>

<p>englischer Sprache:

</p>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190218111234/http://www.3wheelers.com/cugnot.html">Cugnot-Dampfwagen auf 3wheelers.com</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 18. Februar 2019 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li></ul>

<div>

Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/141747986">141747986</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/n2001060799">n2001060799</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/69327394/">69327394</a></span> | </div>

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